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中國百度完成無人車測試 克服北京路況趴趴走
百度改造的無人車在北京城開了30公里遠，完成一連串的複雜交通路況，包括U字型轉彎、變換道路、超車等動作，也能夠在每小時100公里的速度下安全行車。百度同時也將自建的3D地圖導入，能夠精準定位自動駕駛的路線。
「在北京的複雜路況上自動駕駛，挑戰巨大，的確滿不容易的。」百度自動駕駛業務部門經理王靜說道。據公司表示，百度研發的高度自動駕駛系統（HAD）中的地圖，幫助汽車自行判斷路況，能夠修正數釐米的路線方向，及時判斷車與車之間的距離、路上障礙。
這次測試在北京城內的城市道路、環狀道路、快速道路等混和路況中上陣，同時也成為首次無人車系統產品在亞洲道路上的實測經驗。百度的測試經驗，或許也預見了中國在自動駕駛的領域正在起跑，
亞洲部分，韓國三星（Samsung）也跟進，宣布未來將成立汽車業務部門。《華爾街日報》報導，三星不採取一步到位跳躍式研發，而是先從車內的訊息娛樂系統、衛星導航以及無人駕駛汽車的零件製造起步。
三星對汽車業務展露興趣，從1994年就有端倪，當年三星在韓國釜山成立三星汽車，卻在1998年遭逢亞洲經融危機，重創韓國經濟，剛成立的三星汽車來不及成長就將70％的股權賣給法國雷諾（Renault S.A）。三星的另一競爭對手樂金（LG）也早在2013年就宣布對自動駕駛有興趣，並率先成立汽車零件部門，為部分車廠提供車用零件。
關於無人駕駛汽車的消息，德國戴姆勒（Daimler）近日也宣布在高速公路上完成無人卡車的測試。
延伸閱讀：《卡車也能自動駕駛 德國戴姆勒申請上路實測》
日本廠商（Robot Taxi）也在東京神奈川縣宣告，打算在2016年推出無人駕駛計程車服務，開放50人試乘，希望在奧運來臨前，正式營運上路。
相較之下，Google的無人駕駛似乎有點不順遂，自2009年以來，Google的公路測試已經發生9次事故，雖然公司澄清是人為疏失，而非系統失靈。但外界仍認為Google的無人駕駛系統對潛在危險「太過謹慎」，多次出現異常剎車或減速。
自動駕駛汽車的市場正夯，未來若能真正商業化，那將大大改變我們使用交通工具的模式。然而，除了各國法規寬鬆不一，技術、成本的開發，如何讓自動汽車更人性化的駕駛，也是每個研發公司的難題；法律道德、社會規範對於自動駕駛汽車的認知及接受程度也須審慎評估，發生意外的責任歸屬、無人汽車的使用規範都還沒跟上科技的腳步。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/中國百度完成無人車測試-克服北京路況趴趴走-101500339--finance.html
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內容來自YAHOO新聞
中國百度完成無人車測試 克服北京路況趴趴走
隨著美國、英國和加拿大等一些國家，正討論逐步開放無人駕駛汽車上路的法規，無人駕駛正是這個時代的產物。除了傳統車廠力搏，科技大老Google也努力發展無人駕駛汽車，現在，素有「中國Google」稱號的百度，在日前宣布，旗下以BMW 3車款改造的無人車，已經成功行駛在北京城的公路上。
#China's 1st fully self-driving car hits road! Created by Baidu, highest speed reaches 100 km/h in drive test pic.twitter.com/WcpV8MpTeb
— China Xinhua News (@XHNews) 2015 12月 10日
無人車首次在亞洲上路
百度改造的無人車在北京城開了30公里遠，完成一連串的複雜交通路況，包括U字型轉彎、變換道路、超車等動作，也能夠在每小時100公里的速度下安全行車。百度同時也將自建的3D地圖導入，能夠精準定位自動駕駛的路線。
「在北京的複雜路況上自動駕駛，挑戰巨大，的確滿不容易的。」百度自動駕駛業務部門經理王靜說道。據公司表示，百度研發的高度自動駕駛系統（HAD）中的地圖，幫助汽車自行判斷路況，能夠修正數釐米的路線方向，及時判斷車與車之間的距離、路上障礙。
China's first fully self-driving car completes full testing.Created by Baidu, it can reach 62 mph. (Baidu Photo) pic.twitter.com/mUt4LAegMs
— CCTV America (@CCTV_America) 2015 12月 10日
這次測試在北京城內的城市道路、環狀道路、快速道路等混和路況中上陣，同時也成為首次無人車系統產品在亞洲道路上的實測經驗。百度的測試經驗，或許也預見了中國在自動駕駛的領域正在起跑，
韓國三星跨領域 成立無人汽車業務部門
亞洲部分，韓國三星（Samsung）也跟進，宣布未來將成立汽車業務部門。《華爾街日報》報導，三星不採取一步到位跳躍式研發，而是先從車內的訊息娛樂系統、衛星導航以及無人駕駛汽車的零件製造起步。
三星對汽車業務展露興趣，從1994年就有端倪，當年三星在韓國釜山成立三星汽車，卻在1998年遭逢亞洲經融危機，重創韓國經濟，剛成立的三星汽車來不及成長就將70％的股權賣給法國雷諾（Renault S.A）。三星的另一競爭對手樂金（LG）也早在2013年就宣布對自動駕駛有興趣，並率先成立汽車零件部門，為部分車廠提供車用零件。
自動駕駛夯 法規跟不上科技
關於無人駕駛汽車的消息，德國戴姆勒（Daimler）近日也宣布在高速公路上完成無人卡車的測試。
延伸閱讀：《卡車也能自動駕駛 德國戴姆勒申請上路實測》
日本廠商（Robot Taxi）也在東京神奈川縣宣告，打算在2016年推出無人駕駛計程車服務，開放50人試乘，希望在奧運來臨前，正式營運上路。
相較之下，Google的無人駕駛似乎有點不順遂，自2009年以來，Google的公路測試已經發生9次事故，雖然公司澄清是人為疏失，而非系統失靈。但外界仍認為Google的無人駕駛系統對潛在危險「太過謹慎」，多次出現異常剎車或減速。
Riding the roads of Austin with Google — and no driver http://t.co/5BM4QGGUiV #autodrive #yesplease #inmyfuture via @MyABJ
— S. Tober (@Tobriaty) 2015 10月 1日
自動駕駛汽車的市場正夯，未來若能真正商業化，那將大大改變我們使用交通工具的模式。然而，除了各國法規寬鬆不一，技術、成本的開發，如何讓自動汽車更人性化的駕駛，也是每個研發公司的難題；法律道德、社會規範對於自動駕駛汽車的認知及接受程度也須審慎評估，發生意外的責任歸屬、無人汽車的使用規範都還沒跟上科技的腳步。
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● 無人車商機一日千里 英國修法搶佔市場
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/中國百度完成無人車測試-克服北京路況趴趴走-101500339--finance.html
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